Op gemeenteraad van 28 september 2026 stelde Greet een vraag over nieuwe buscirculatie

Sinds 25 augustus 2026 is de eerste fase van het nieuwe circulatieplan van kracht. Groen Turnhout is akkoord met basispricipes namelijk minder autoverkeer in de binnenstad en meer plek voor voetgangers, fietsers en een vlotter openbaar vervoer met die basisideeën zijn we helemaal mee. Dat geldt trouwens voor alle Turnhoutse partijen, uitgezonderd VB. Bij de praktische uitvoering hadden we onmiddellijk bedenkingen.

Op een commissie-vergadering kregen we dit alomvattende plan in een uurtje gepresenteerd met een veelheid van informatie. Minder dan een week later werd het plan door de meerderheid goedgekeurd. Zo'n plan verdient meer democratische inspraak.
Ook toen hadden we al enkele bedenkingen - de net heraangelegde Otterstraat van rijrichting veranderen is dat wel zo'n goed idee? Tenslotte werden heel wat maatregelen genomen om het fietsen in de tegenrichting veiliger te maken, maar bij het omkeren van de rijrichting liggen al die maatregelen aan de foute kant! Ook dat meer verkeer door de Baron Du Fourstraat de stad moet uitrijden , notabene een fietsstraat die door heel wat scholieren gebruikt word,t doet ons vermoeden dat hier problemen gaan opduiken.
Ook geen bus meer aan de parking Boomgaardplein - gaat dat ervoor zorgen dat er meer auto's de binnenstad inrijden ( U weet wel de Vlaamse multimodaliteit)? En dus autobestuurders die nu zouden kiezen voor parking Turnova. In dat geval komen er meer in plaats van minder auto's de stadskern in. 

We kijken dan ook uit naar de eerste beloofde evaluatie van het parkeren binnen de stadskern. Wat ons wel al opvalt "er wordt meer op de ring van Turnhout geparkeerd".

Een Flex-bus van de Lijn zou de problemen aan het Boomgaardplein oplossen, alleen zijn er veel klachten over de werking van dit type bussen - zeker omdat je dan vaak nog moet overstappen op een reguliere bus. En je toch minstens een uur op voorhand een plekje moet reserveren via telefoon of app. Ook stadslijn 2 wordt een flex-bus, wat waarschijnlijk zal resulteren in minder busgebruik en meer autogebruik voor de bewoners van o.a. flatjes in de A. Vandyckstraat. Ook de nieuwe routes door o.a. Korte Vianenstraat, een scherpe bocht via de Patriottenstraat en zo naar Rubensstraat baarde ons zorgen, maar schepen Stijn Adriaensens ging dat allemaal oplossen.

Die nieuwe busroutes blijven ons zorgen baren - en nu we wat meer tijd hebben gehad om al die informatie te verwerken; stellen we ons de vraag ' verdient het oosten van onze stad betere busverbindingen'. Het kan niet dat het oosten van de stad volledig afhankelijk wordt van dit flex-vervoer. De inwoners uit deze wijken verdienen een volwaardig busnetwerk. Ten slotte verplaatsen mensen zich met de bus niet alleen van de rand naar het centrum maar ook van de ene naar de andere kant of verder gelegen dorpen of steden. Waarom niet kiezen voor kleinere elektrische busjes in de binnenstad?

Het antwoord van de schepen " de vervoersregio beslist", maar vertelde diezelfde schepen op de commissie niet - dat zij dit voorstel hebben gedaan aan de vervoersregio en dat ze geen kleine stadsbusjes zouden vragen? want minder budget vanuit Vlaanderen voor DeLijn?